પરિચય:
આજના પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને ટેકનોલોજીના યુગમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે અને ભવિષ્યમાં પરંપરાગત ઇંધણ વાહનોનું સંપૂર્ણપણે સ્થાન લેશે.લિથિયમ બેટરીઇલેક્ટ્રિક વાહનનું હૃદય છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનને આગળ વધવા માટે જરૂરી શક્તિ પૂરી પાડે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીની સર્વિસ લાઇફ અને સલામતી કાર માલિકો માટે સૌથી વધુ ચિંતાજનક મુદ્દાઓ છે. જો કે, આ બે મુદ્દાઓ યોગ્ય ચાર્જિંગ પદ્ધતિ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વપરાતી બેટરીઓમાં હવે ટર્નરી લિથિયમ બેટરી અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનો સમાવેશ થાય છે. આ બે પદ્ધતિઓની આ બે બેટરી પર શું અસર પડશે? ચાલો તેની સાથે ચર્ચા કરીએ.
ટર્નરી લિથિયમ બેટરીનો ઉપયોગ અને પછી ચાર્જિંગની અસર
1. ક્ષમતામાં ઘટાડો: દર વખતે જ્યારે ટર્નરી લિથિયમ બેટરીનો પાવર વપરાય છે અને પછી ફરીથી ચાર્જ થાય છે, ત્યારે તે ડીપ ડિસ્ચાર્જ છે, જેના કારણે ટર્નરી લિથિયમ બેટરીની ક્ષમતા ધીમે ધીમે ક્ષીણ થઈ શકે છે, ચાર્જિંગ સમય ઓછો થઈ શકે છે અને ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ઘટી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોઈએ એક પ્રયોગ કર્યો છે. ટર્નરી લિથિયમ બેટરીને 100 વખત ઊંડા ડિસ્ચાર્જ કર્યા પછી, શરૂઆતના મૂલ્યની તુલનામાં ક્ષમતામાં 20% ~ 30% ઘટાડો થાય છે. આનું કારણ એ છે કે ડીપ ડિસ્ચાર્જ ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીને નુકસાન પહોંચાડે છે, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ વિઘટન થાય છે અને મેટલ લિથિયમ અવક્ષેપ બેટરીના ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ પ્રદર્શનને નષ્ટ કરે છે, પરિણામે ક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે, અને આ નુકસાન ઉલટાવી શકાય તેવું છે.
2. ટૂંકું જીવન: ડીપ ડિસ્ચાર્જ ટર્નરી લિથિયમ બેટરીના આંતરિક પદાર્થોના વૃદ્ધત્વ દરને વેગ આપશે, બેટરીના ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ પ્રદર્શનને ઘટાડશે, ચક્ર ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જની સંખ્યા ઘટાડશે અને સેવા જીવન ટૂંકું કરશે.
3. ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો: પાવરનો ઉપયોગ કરીને અને પછી ફરીથી ચાર્જ કરવાથી ટર્નરી લિથિયમ બેટરીના પોઝિટિવ અને નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ્સ ધ્રુવીકરણ પામશે, બેટરીનો આંતરિક પ્રતિકાર વધશે, ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા ઘટશે, ચાર્જિંગ સમય લંબાશે, બેટરીની ક્ષમતા ઘટશે અને આઉટપુટ થઈ શકે તેવી શક્તિની માત્રામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે.
૪. સલામતીના જોખમોમાં વધારો: લાંબા ગાળાના ઊંડા સ્રાવથી ટર્નરીની આંતરિક પ્લેટોમાં નુકસાન થઈ શકે છે.લિથિયમ બેટરીવિકૃત થવું અથવા તો તૂટી જવું, જેના પરિણામે બેટરીની અંદર શોર્ટ સર્કિટ થાય છે અને આગ અને વિસ્ફોટનું જોખમ રહે છે. વધુમાં, બેટરીના ઊંડા ડિસ્ચાર્જથી તેની આંતરિક પ્રતિકાર વધે છે, ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા ઓછી થાય છે અને ચાર્જિંગ દરમિયાન ગરમીનું ઉત્પાદન વધે છે, જે સરળતાથી ટર્નરી લિથિયમ બેટરીને ફૂલી અને વિકૃત કરી શકે છે, અને થર્મલ રનઅવેનું કારણ પણ બની શકે છે, જે આખરે વિસ્ફોટ અને આગ તરફ દોરી જાય છે.
ટર્નરી લિથિયમ બેટરી એ સૌથી હળવી અને સૌથી વધુ ઉર્જા-ઘન ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી છે, અને સામાન્ય રીતે તેનો ઉપયોગ હાઇ-એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં થાય છે. બેટરી પર ડીપ ડિસ્ચાર્જની પ્રતિકૂળ અસરોને રોકવા માટે, બેટરી પ્રોટેક્શન બોર્ડથી સજ્જ છે. સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ સિંગલ ટર્નરી લિથિયમ બેટરીનું વોલ્ટેજ લગભગ 4.2 વોલ્ટ છે. જ્યારે સિંગલ વોલ્ટેજ 2.8 વોલ્ટ સુધી ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યારે પ્રોટેક્શન બોર્ડ બેટરીને ઓવર-ડિસ્ચાર્જ થતી અટકાવવા માટે આપમેળે પાવર સપ્લાય કાપી નાખશે.
ટર્નરી લિથિયમ બેટરી પર ચાર્જિંગ કરતી વખતે થતી અસર
ચાર્જિંગ દરમિયાન બેટરી પાવર છીછરા ચાર્જિંગ અને છીછરા ડિસ્ચાર્જનો ફાયદો એ છે કે બેટરી પાવર હંમેશા ઉચ્ચ પાવર લેવલ જાળવી રાખે છે જેથી બેટરી પર ઓછી શક્તિની પ્રતિકૂળ અસરો ટાળી શકાય. વધુમાં, છીછરા ચાર્જિંગ અને છીછરા ડિસ્ચાર્જ ટર્નરીની અંદર લિથિયમ આયનોની પ્રવૃત્તિ પણ જાળવી શકે છે.લિથિયમ બેટરી, બેટરીની વૃદ્ધત્વ ગતિને અસરકારક રીતે ઘટાડે છે, અને ખાતરી કરે છે કે બેટરી અનુગામી ઉપયોગ દરમિયાન સ્થિર રીતે પાવર આઉટપુટ કરી શકે છે, અને બેટરીનું જીવન પણ વધારી શકે છે. છેલ્લે, જેમ જેમ તમે જાઓ તેમ ચાર્જ કરવાથી ખાતરી થઈ શકે છે કે બેટરી હંમેશા પૂરતી શક્તિની સ્થિતિમાં છે અને ડ્રાઇવિંગ રેન્જમાં વધારો કરી શકે છે.
લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી પર ઉપયોગ કર્યા પછી રિચાર્જિંગની અસર
ઉપયોગ પછી રિચાર્જ કરવું એ ઊંડા ડિસ્ચાર્જ છે, જે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીના આંતરિક માળખા પર પણ પ્રતિકૂળ અસર કરશે, જેનાથી બેટરીના આંતરિક માળખાકીય પદાર્થોને નુકસાન થશે, બેટરી વૃદ્ધત્વ ઝડપી થશે, આંતરિક પ્રતિકાર વધશે, ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થશે અને ચાર્જિંગ સમય લંબાશે. વધુમાં, ઊંડા ડિસ્ચાર્જ પછી, બેટરીની રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા તીવ્ર બને છે અને ગરમીમાં તીવ્ર વધારો થાય છે. ઉત્પન્ન થતી ગરમી સમયસર વિસર્જન થતી નથી, જેના કારણે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી સરળતાથી ફૂલી અને વિકૃત થઈ શકે છે. ફૂલેલી બેટરીનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકાતો નથી.
ચાર્જિંગ દરમિયાન લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ પર થતી અસર
સામાન્ય ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ મુજબ, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી 2,000 થી વધુ વખત ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ કરી શકાય છે. જો જરૂર મુજબ ચાર્જિંગ છીછરું ચાર્જિંગ અને છીછરું ડિસ્ચાર્જિંગ હોય, તો લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની સર્વિસ લાઇફ મહત્તમ હદ સુધી વધારી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીને 65% થી 85% પાવર સુધી ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ કરી શકાય છે, અને ચક્ર ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ લાઇફ 30,000 થી વધુ વખત સુધી પહોંચી શકે છે. કારણ કે છીછરું ડિસ્ચાર્જ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની અંદર સક્રિય પદાર્થોની જોમ જાળવી શકે છે, બેટરીના વૃદ્ધત્વ દરને ઘટાડી શકે છે અને બેટરી લાઇફને મહત્તમ હદ સુધી લંબાવી શકે છે.
ગેરલાભ એ છે કે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીમાં નબળી સુસંગતતા હોય છે. વારંવાર છીછરા ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગથી લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી સેલના વોલ્ટેજમાં મોટી ભૂલ થઈ શકે છે. લાંબા સમય સુધી સંચય થવાથી બેટરી એક સમયે બગડશે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, દરેક સેલ વચ્ચે બેટરી વોલ્ટેજમાં ભૂલ હોય છે. ભૂલ મૂલ્ય સામાન્ય શ્રેણી કરતાં વધી જાય છે, જે સમગ્ર બેટરી પેકના પ્રદર્શન, માઇલેજ અને સર્વિસ લાઇફને અસર કરશે.
નિષ્કર્ષ
ઉપરોક્ત તુલનાત્મક વિશ્લેષણ દ્વારા, બેટરી પાવરનો ઉપયોગ થયા પછી ચાર્જ કરવાથી બે બેટરીઓને થતું નુકસાન ઉલટાવી શકાય તેવું નથી, અને આ પદ્ધતિ સલાહભર્યું નથી. જેમ જેમ તમે ઉપયોગ કરો છો તેમ ચાર્જિંગ બેટરી માટે પ્રમાણમાં અનુકૂળ છે, અને તેના કારણે થતી નકારાત્મક અસરલિથિયમ બેટરીપ્રમાણમાં નાનું છે, પરંતુ તે યોગ્ય ચાર્જિંગ પદ્ધતિ નથી. નીચે બેટરીના ઉપયોગની સલામતી વધારવા અને સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે યોગ્ય ચાર્જિંગ પદ્ધતિ શેર કરે છે.
1. વધુ પડતો ડિસ્ચાર્જ ટાળો: જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કારનું પાવર મીટર બતાવે છે કે બેટરી પાવર 20~30% બાકી છે, ત્યારે ઉનાળામાં કારનો ઉપયોગ કર્યા પછી, ચાર્જિંગ જગ્યાએ જાઓ અને બેટરીને ચાર્જ કરતા પહેલા 30 મિનિટથી એક કલાક સુધી ઠંડુ થવા દો, જેનાથી બેટરી ચાર્જિંગનું તાપમાન ખૂબ વધારે થવાથી બચી શકાય છે, અને તે જ સમયે બેટરી પર ડીપ ડિસ્ચાર્જની પ્રતિકૂળ અસરોથી બચી શકાય છે.
2. ઓવરચાર્જિંગ ટાળો: બેટરી પાવર 20~30% બાકી છે. , સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં લગભગ 8~10 કલાક લાગે છે. પાવર મીટર ડિસ્પ્લે અનુસાર, જ્યારે પાવર 90% સુધી ચાર્જ થાય છે ત્યારે પાવર સપ્લાય કાપી નાખવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે 100% સુધી ચાર્જ કરવાથી ગરમીનું ઉત્પાદન વધશે અને સલામતી જોખમના જોખમો ઝડપથી વધશે, તેથી બેટરી પર પ્રક્રિયાની પ્રતિકૂળ અસરો ટાળવા માટે 90% સુધી ચાર્જ થાય ત્યારે પાવર સપ્લાય કાપી શકાય છે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી 100% સુધી ચાર્જ કરી શકાય છે, પરંતુ એ નોંધવું જોઈએ કે ઓવરચાર્જિંગ ટાળવા માટે સંપૂર્ણ ચાર્જ થયા પછી સમયસર પાવર સપ્લાય કાપી નાખવો જોઈએ.
અવતરણ માટે વિનંતી:
જેકલીન:jacqueline@heltec-bms.com/ +૮૬ ૧૮૫ ૮૩૭૫ ૬૫૩૮
સુક્રે:sucre@heltec-bms.com/ +૮૬ ૧૩૬ ૮૮૪૪ ૨૩૧૩
નેન્સી:nancy@heltec-bms.com/ +૮૬ ૧૮૪ ૮૨૨૩ ૭૭૧૩
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-૦૭-૨૦૨૫