પરિચય:
400 કિલોમીટરની રેન્જ સાથે 5 મિનિટ ચાર્જિંગ! 17 માર્ચે, BYD એ તેની "મેગાવોટ ફ્લેશ ચાર્જિંગ" સિસ્ટમ રજૂ કરી, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને રિફ્યુઅલિંગ જેટલી ઝડપથી ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ બનાવશે.
જોકે, "તેલ અને વીજળી એક જ ગતિએ" મેળવવાના ધ્યેયને પ્રાપ્ત કરવા માટે, BYD તેની પોતાની લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની મર્યાદા સુધી પહોંચી ગયું હોય તેવું લાગે છે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ સામગ્રીની ઉર્જા ઘનતા તેની સૈદ્ધાંતિક મર્યાદાની નજીક પહોંચી રહી હોવા છતાં, BYD હજુ પણ ઉત્પાદન ડિઝાઇન અને તકનીકી ઑપ્ટિમાઇઝેશનને ચરમસીમાએ ધકેલી રહ્યું છે.
ચરમસીમાએ રમો! 10C લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ
સૌપ્રથમ, BYD ની પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં જાહેર કરાયેલી માહિતી અનુસાર, BYD ની ફ્લેશ ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી "ફ્લેશ ચાર્જિંગ બ્લેડ બેટરી" નામની પ્રોડક્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જે હજુ પણ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનો એક પ્રકાર છે.
આનાથી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માર્કેટમાં હાઈ નિકલ ટર્નરી બેટરી જેવી હાઈ રેટ લિથિયમ બેટરીના વર્ચસ્વને તોડી શકાય છે, પરંતુ BYD ને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટના પ્રદર્શનને ફરીથી ચરમસીમાએ પહોંચાડવાની મંજૂરી મળે છે, જેનાથી BYD લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીના ટેકનોલોજી રૂટમાં તેનું બજાર મૂલ્ય ચાલુ રાખી શકે છે.
BYD દ્વારા જાહેર કરાયેલા ડેટા અનુસાર, BYD એ હાન L અને Tang L જેવા કેટલાક મોડેલો માટે 1 મેગાવોટ (1000 kW) ની ટોચની ચાર્જિંગ શક્તિ પ્રાપ્ત કરી છે, અને 5 મિનિટનો ફ્લેશ ચાર્જ 400 કિલોમીટરની રેન્જને પૂરક બનાવી શકે છે. તેની 'ફ્લેશ ચાર્જિંગ' બેટરી 10C ના ચાર્જિંગ દરે પહોંચી ગઈ છે.
આ શું ખ્યાલ છે? વૈજ્ઞાનિક સિદ્ધાંતોની દ્રષ્ટિએ, હાલમાં ઉદ્યોગમાં તે માન્યતા પ્રાપ્ત છે કે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની ઉર્જા ઘનતા સૈદ્ધાંતિક મર્યાદાની નજીક છે. સામાન્ય રીતે, ઉચ્ચ ઉર્જા ઘનતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઉત્પાદકો તેમના ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ પ્રદર્શનનો થોડો ભાગ બલિદાન આપે છે. સામાન્ય રીતે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી માટે 3-5C ડિસ્ચાર્જને આદર્શ ડિસ્ચાર્જ દર માનવામાં આવે છે.
જોકે, આ વખતે BYD એ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટના ડિસ્ચાર્જ રેટને 10C સુધી વધારી દીધો છે, જેનો અર્થ એ છે કે પ્રવાહ લગભગ બમણો થઈ ગયો છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ પણ છે કે આંતરિક પ્રતિકાર અને થર્મલ મેનેજમેન્ટ મુશ્કેલી બમણી થઈ ગઈ છે.
BYD દાવો કરે છે કે બ્લેડના આધારે, BYD ની "ફ્લેશ ચાર્જિંગ બેટરી" બ્લેડ બેટરીના ઇલેક્ટ્રોડ માળખાને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે, લિથિયમ આયનોના સ્થળાંતર પ્રતિકારને 50% ઘટાડે છે, આમ પ્રથમ વખત 10C થી વધુ ચાર્જિંગ દર પ્રાપ્ત કરે છે.
પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ મટિરિયલ પર, BYD ઉચ્ચ-શુદ્ધતા, ઉચ્ચ-દબાણ અને ઉચ્ચ-ઘનતાવાળી ચોથી પેઢીના લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ મટિરિયલ્સ, તેમજ નેનોસ્કેલ ક્રશિંગ પ્રક્રિયાઓ, ખાસ ફોર્મ્યુલા ઉમેરણો અને ઉચ્ચ-તાપમાન કેલ્સિનેશન પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરે છે. લિથિયમ આયન માટે વધુ સંપૂર્ણ આંતરિક સ્ફટિક માળખું અને ટૂંકા પ્રસરણ માર્ગ લિથિયમ આયનોના સ્થળાંતર દરમાં વધારો કરે છે, જેનાથી બેટરી આંતરિક પ્રતિકાર ઓછો થાય છે અને ડિસ્ચાર્જ દર કામગીરીમાં સુધારો થાય છે.
વધુમાં, નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સની પસંદગીના સંદર્ભમાં, શ્રેષ્ઠમાંથી શ્રેષ્ઠ પસંદ કરવું પણ જરૂરી છે. ઉચ્ચ ચોક્કસ સપાટી વિસ્તાર સાથે કૃત્રિમ ગ્રેફાઇટનો ઉપયોગ અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન PEO (પોલિઇથિલિન ઓક્સાઇડ) ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સનો ઉમેરો પણ 10C લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીને ટેકો આપવા માટે જરૂરી પરિસ્થિતિઓ બની ગયા છે.
ટૂંકમાં, કામગીરીમાં સફળતા મેળવવા માટે, BYD કોઈ ખર્ચ છોડતું નથી. પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં, "ફ્લેશ ચાર્જિંગ" બેટરીથી સજ્જ BYD Han L EV ની કિંમત 270000-350000 યુઆન સુધી પહોંચી ગઈ છે, જે તેના 2025 EV ઇન્ટેલિજન્ટ ડ્રાઇવિંગ વર્ઝન (701KM Honor મોડેલ) ની કિંમત કરતા લગભગ 70000 યુઆન વધારે છે.
ફ્લેશ ચાર્જિંગ બેટરીનું આયુષ્ય અને સલામતી કેટલી છે?
અલબત્ત, હાઇ-ટેક માટે, મોંઘુ હોવું એ કોઈ સમસ્યા નથી. દરેક વ્યક્તિ હજુ પણ ઉત્પાદનની ગુણવત્તા અને સલામતી વિશે ચિંતિત છે. આ અંગે, BYD ગ્રુપના એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ લિયાન યુબોએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લેશ ચાર્જિંગ બેટરીઓ અતિ-ઉચ્ચ દરે ચાર્જ કરવામાં આવે ત્યારે પણ લાંબી આયુષ્ય જાળવી શકે છે, જેમાં બેટરી ચક્ર જીવનમાં 35% નો વધારો થાય છે.
એવું કહી શકાય કે આ વખતે BYD નો જવાબ એકદમ વાજબી અને કુશળતાથી ભરેલો છે, ઓછામાં ઓછું બેટરી જીવન પર ઓવરચાર્જિંગની અસરને નકારી કાઢતો નથી.
કારણ કે સૈદ્ધાંતિક રીતે, ઝડપી ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ બેટરીના માળખા પર ઉલટાવી શકાય તેવી અસરો કરશે. ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ ગતિ જેટલી ઝડપી હશે, બેટરી ચક્રના જીવન પર તેટલી જ અસર થશે. સુપરચાર્જિંગની વાત કરીએ તો, લાંબા ગાળાના ઉપયોગથી બેટરીનું જીવન ઘણીવાર 20% થી 30% ઓછું થઈ જાય છે. તેથી, મોટાભાગના ઉત્પાદકો કટોકટી ચાર્જિંગ વિકલ્પ તરીકે ઓવરચાર્જિંગની ભલામણ કરે છે.
કેટલાક ઉત્પાદકો બેટરીના ચક્ર જીવનને સુધારવાના આધારે ઓવરચાર્જિંગ રજૂ કરશે. ઓવરચાર્જિંગને કારણે બેટરી જીવનમાં ઘટાડો ઉત્પાદક દ્વારા બેટરી જીવનમાં વધારા દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે, જે આખરે સમગ્ર ઉત્પાદનને તેના અપેક્ષિત જીવનકાળ દરમિયાન સારું ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ પ્રદર્શન જાળવી રાખવા દે છે.
વધુમાં, "ફ્લેશ ચાર્જિંગ" પ્રાપ્ત કરવા માટે, BYD એ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી અને સમગ્ર પાવર સપ્લાય સિસ્ટમની ખામીઓની આસપાસ સિસ્ટમ અપગ્રેડની શ્રેણી પણ અમલમાં મૂકી છે.
લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીમાં નીચા તાપમાનના પ્રદર્શનની ખામીઓને ભરપાઈ કરવા માટે, BYD ની "ફ્લેશ ચાર્જિંગ" સિસ્ટમ ઠંડા વાતાવરણમાં સ્વ-ગરમી દ્વારા બેટરીના ઝડપી ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ પ્રદર્શનને જાળવવા માટે પલ્સ હીટિંગ ડિવાઇસ રજૂ કરે છે. તે જ સમયે, હાઇ-પાવર ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગને કારણે બેટરી હીટિંગનો સામનો કરવા માટે, બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટને સંયુક્ત પ્રવાહી ઠંડક તાપમાન નિયંત્રણ સિસ્ટમ સાથે સંકલિત કરવામાં આવે છે, જે રેફ્રિજન્ટ દ્વારા બેટરીની ગરમીને સીધી દૂર કરે છે.
સલામતી કામગીરીની દ્રષ્ટિએ, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટે ફરી એકવાર તેનું મૂલ્ય સાબિત કર્યું છે. BYD અનુસાર, તેની "ફ્લેશ ચાર્જિંગ" બ્લેડ બેટરીએ 1200 ટન ક્રશિંગ ટેસ્ટ અને 70 કિમી/કલાકની અથડામણ ટેસ્ટ સરળતાથી પાસ કરી છે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટની સ્થિર રાસાયણિક રચના અને જ્યોત પ્રતિરોધક ગુણધર્મો ફરી એકવાર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સલામતી માટે સૌથી મૂળભૂત ગેરંટી પૂરી પાડે છે.
ચાર્જિંગ અવરોધનો સામનો કરવો
કદાચ મોટાભાગના લોકોને મેગાવોટ સ્તરની શક્તિનો કોઈ ખ્યાલ નથી, પરંતુ એ સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે કે 1 મેગાવોટ મધ્યમ કદના ફેક્ટરીની શક્તિ, નાના સૌર ઉર્જા પ્લાન્ટની સ્થાપિત ક્ષમતા અથવા એક હજાર લોકોના સમુદાયની વીજળીનો વપરાશ હોઈ શકે છે.
હા, તમે સાચું સાંભળ્યું. કારની ચાર્જિંગ પાવર ફેક્ટરી અથવા રહેણાંક વિસ્તાર જેટલી હોય છે. સુપરચાર્જિંગ સ્ટેશન અડધા શેરીના વીજળી વપરાશ જેટલું હોય છે. વીજળી વપરાશનો આ સ્કેલ વર્તમાન શહેરી પાવર ગ્રીડ માટે એક મોટો પડકાર હશે.
એવું નથી કે ચાર્જિંગ સ્ટેશન બનાવવા માટે પૈસા નથી, પરંતુ સુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશન બનાવવા માટે, આખા શહેર અને શેરીના પાવર ગ્રીડનું નવીનીકરણ કરવું જરૂરી છે. સરકોની પ્લેટ માટે ખાસ ડમ્પલિંગ બનાવવાની જેમ, આ પ્રોજેક્ટ માટે ઘણી મહેનતની જરૂર છે. તેની વર્તમાન તાકાત સાથે, BYD એ ભવિષ્યમાં દેશભરમાં ફક્ત 4000 થી વધુ "મેગાવોટ ફ્લેશ ચાર્જિંગ સ્ટેશન" બનાવવાનું આયોજન કર્યું છે.
4000 'મેગાવોટ ફ્લેશ ચાર્જિંગ સ્ટેશન' ખરેખર પૂરતા નથી. ફ્લેશ ચાર્જિંગ "બેટરી" અને "ફ્લેશ ચાર્જિંગ" કાર એ "તેલ અને વીજળી સમાન ગતિએ" પ્રાપ્ત કરવા તરફનું પ્રથમ પગલું છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને બેટરી ટેકનોલોજીમાં પ્રગતિ સાથે, વાસ્તવિક સમસ્યા ખરેખર પાવર સુવિધાઓ અને ઉર્જા નેટવર્કના નિર્માણ તરફ આગળ વધવા લાગી છે. BYD અને CATL બંને, તેમજ ચીનમાં અન્ય બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન કંપનીઓ, આ સંદર્ભમાં વધુ બજાર તકોનો સામનો કરી શકે છે.
અવતરણ માટે વિનંતી:
જેકલીન:jacqueline@heltec-bms.com/ +૮૬ ૧૮૫ ૮૩૭૫ ૬૫૩૮
સુક્રે:sucre@heltec-bms.com/ +૮૬ ૧૩૬ ૮૮૪૪ ૨૩૧૩
નેન્સી:nancy@heltec-bms.com/ +૮૬ ૧૮૪ ૮૨૨૩ ૭૭૧૩
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-20-2025